Немного истории...

Переселение душ.

Сто лет назад Александр Даррак впервые спутался с электромобилем, положив начало девяностолетней истории «кровосмешения», в которой сплелись судьбы дюжины старинных европейских автофирм.
Похоже, Александру Дарраку (1855–1931 гг.) на роду было написано зажигать автопром. Под его именем вездесущие французы «наследили» в истории множества марок от Милана до Лондона, скупая и продавая права, основывая и спуская автофабрики со свистом... Говорят, что первая поездка Дарака на самодвижущемся экипаже произошла 110 лет назад – в Париже в 1896 г. Вскоре за 250 тысяч франков он приобрел лицензию на производство авто у Леона Болле (Leon Bollee), а в 1900 г. разработал собственную конструкцию: четырехколесный экипаж с одноцилиндровым двигателем объемом в 785 кубиков, задняя ось которого приводилась в движение карданным валом. Продвинутость французской конструкции и успешные продажи так пленили немецких «автодикарей» братьев Опель, что те спрятали в чулан «цепную» разработку своего партнера Лутцмана и купили конструкцию Darracq. И не зря: будущий автогигант Германии добился коммерческих успехов как раз с Opel Darracq 8PS.
Если немцев Даррак очаровал в 1901 г., то в 1906 г. он взялся за итальянцев. Особого успеха собираемые из французских компонентов авто, правда, не имели, но филиал в Милане Societa Italiana Automobili Darracq, перепроданный итальянцам, превратился в легендарную Alfa-Romeo.
Если мировой «тираж» Darracq делали одно- и двухцилиндровые скромницы, то славу марки составили гоночные тиранозавры. Уже в самом начале века чудовище от Darracq с двигателем V8 объемом в 22,8 литра показало скорость в 177 км/ч, взвинтив заодно и продажи фирмы. Вдохновленный успехами, Даррак так увлекся экспериментами с моторами, что прогорел и вскоре уступил управление фирмой Оуэну Клеггу (Owen Klegg). В течение десяти лет британец Клегг успешно выводил на рынок новые модели Darracq, иногда перемежая их аэропланами сообразно военной конъюнктуре. Так в истории марки появился английский ген.
Ещё в 1903 г. некий лорд Генри с длинной аристократической фамилией создал фирму по продаже импортных французских авто. Вскоре он поделился с маркой одним из хвостов своей фамилии, так что французские машины начали продаваться в Англии со звучной родовой приставкой «Тальбот» (Talbot). В 1919 г. французская Darracq поглотила марку со всеми потрохами, а всего через год уже британская Sunbeam съела французских поглотителей. Симбиоз Sunbeam-Talbot-Darracq (STD) успешно просуществовал все хлебные двадцатые, умудряясь выпускать совершенно разные машины по обе стороны Ла-Манша. При этом практиковался бэдж-инжиниринг: если в Англии и французские, и английские машины шли как Talbot, то в Европе их продавали как Darracq.
Кризис тридцатых окончательно все запутал: STD обанкротилась и перешла к фирме Rootes, которая продолжала английскую линию, выпустив в 1935 г. модель Talbot Ten. Тем временем французская ветвь фирмы была выкуплена итальянцем Антонио Франко Лаго, который основал новую французскую линию Talbot-Lago. Лаго относился к пласту неповторимых пассионариев начала века: один из первых членов фашистской партии, он умудрился стать и одним из первых антифашистов. Вступив под знамена Муссолини ещё перед Первой мировой, он воевал в качестве летчика, а после войны выступил против дуче и вынужден был бежать. Возглавив фирму, он впрыснул в род Talbot свежей итальянской крови, так что в конце 30-х Lago замахнулись на Гран-при Франции. Его новые модели T-150 с 4-литровым двигателем, увенчанные кузовами от лучших кутюрье, оказались по-итальянски прыткими и изящными.
И после войны Talbot не оставляла гоночная удача: вплоть до начала 50-х марка составляла серьезную конкуренцию Alfa и Maserati.
Но уже в сороковых Talbot начал сдавать: с огромных гоночных машин фирма пыталась перейти на скоромные 2-литровые, но тщетно. С 1959 г. Talbot оказалась в орбите фирмы SIMCA и к концу 60-х утратила остатки самобытности. В это самое время в Европе экспансивный Chrysler скупал все, что плохо лежало, и Talbot вместе с SIMCA оказалась у американцев в руках. Казалось, марку ждало неминуемое забвение, но Chrysler оказался колоссом на глиняных ногах.
Чтобы избежать банкротства компании в конце 70-х, американцы отрубили европейские «побеги». Пакет полумертвых европейских брэндов, в которых смешались SIMCA, Hillman, Sunbeam и оба Talbot, английский и французский, достался Peugeot.
На Peugeot давно не хватали звезд с неба, но обаятельный управленец из Ковентри (где группировалась английская «веточка») Дес О'Делл убедил их попробовать. На ралли начала 80-х с благословения новых французских хозяев вышла английская Sunbeam Talbot, заряженная энтузиазмом и снабженная двигателем Lotus. Выскочки с ходу вышли на приличные места. Фурор был столь велик, что в 1981 г. концерн Peugeot основал отделение Peugeot Talbot Sport под Парижем, куда и переехало английское гоночное гнездо. Среди детищ нового отделения был Peugeot 205 Turbo 16, выигравший почти два десятка этапов чемпионатов мира и четыре чемпионских титула. Марку Talbot тихо «задвинули» ради блеска нового гоночного брэнда Peugeot, хотя трудно утверждать, что это навсегда. В любом случае Talbot – забавный пример европейской интеграции, которая началась задолго до основания ЕС.

Александр Андриевский.

Фотоархив: ИСТОРИЯ  АВТО

НЕМНОГО О САМОЛЁТАХ.

В американских ВВС пилоты и механики часто общаются через записи в
бортжурнале. После полета пилот записывает обнаруженные неисправности,
механик реагирует на них и делает запись о проделанной работе.
Иногда это выглядит примерно так...

Запрос: Левое внутреннее колесо основного шасси почти требует замены.
Ответ: Левое внутреннее колесо основного шасси почти заменено.

З.: Тестовый полет прошел о"кей, но автопилот работает с трудом.
О.: Hа этом самолете автопилот не установлен.

З.: Чего-то не хватает в кокпите.
О.: Привязываться надо.

З.: Автопилот в режиме горизонтального полета показывает снижение
20 метров в секунду!
О.: Hе могу воспроизвести это на земле.

З.: Дохлые жуки на лобовом стекле.
О.: Мы уже заказали свежих.

З.: В наушниках невероятные шумы!
О.: Шумы доведены до более вероятных.

З.: Стук в кокпите, как будто человечек молоточком.
О.: Молоточек у человечка отняли.

З.: Много мух в салоне.
О.: Мухи пересчитаны - количество соответствует.

З.: Кокпит грязный - для свиней не годится!
О.: Кокпит вымыт - для свиней годится.

З.: Hа приборной доске замечены три таракана.
О.: Один убит, один ранен, одному удалось уйти.

З.: У капитана Эванса подтекает патрубок.
О.: Без комментариев.

А теперь о серьёзном...

Таблица зависимости времени определения наличия паров алкоголя

Водка - 50 г - 1,0-1,5 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Водка - 100 г - 3,0-3,5 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Водка - 200 г - 6,5-7,0 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Водка - 250 г - 8,0-9,0 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Водка - 500 г - 15,0-18,0 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Коньяк - 100 г - 3,5-4,0 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Портвейн - 200 г - 3,0-3,5 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Портвейн - 300 г - 3,5-4,0 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Портвейн - 400 г - 4,5-5,0 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Пиво (3,4 град) - 500 г - 40 минут (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))
Пиво (6,0 град) - 500 г - 1,0-1,2 (время, в течение которого пары алкоголя могут быть обнаружены в выдыхаемом воздухе (в часах))

Определен идеальный возраст для покупки автомобиля

Если женщине исполнилось 33 года, то ей совершенно не обязательно грустить по этому поводу. Оказывается, именно в эти годы лучше всего садиться за руль автомобиля!

Ученые из канадского университета расположенного в городе Калгари длительное время анализировали ДТП, которые происходят в стране. И оказалось, что девушки, которым исполнилось 18-25 лет, являются наиболее опасными участниками дорожного движения. Именно они чаше всего попадают в мелкие и крупные ДТП, агрессивно ведут себя на дороге и иногда просто-напросто не знают правил дорожного движения.

Представительницы прекрасного пола в возрасте от 25 до 30 лет уже намного лучше умеют водить машину. Но все же самым лучшим возрастом для управления транспортным средством является 30-35 лет. Такие женщины неплохо умеют водитель машину, способны интуитивно предугадывать опасности, редко превышают скорость и так далее.

Кстати, и для мужчин 33 года является наиболее оптимальным возрастом для управления автомобилем. Правда, если у дам «возраст лучшего водителя» находится в рамках 33-40 лет, то для мужчин этот период растягиваться до 54 лет.

И вот еще что стоит отметить. Женщины в возрасте больше 30 лет, которые постоянно управляют автомобилем, имеют более частый секс! Причем, они могут похвастаться еще и длительностью половых актов, а их оргазм более чувственный! Объяснений для этого феномена несколько. Так, дамы нередко воспринимают машину как некий сексуальный символ. Она повышает их самооценку, дает уверенность в себе и так далее. А, кроме того, во время езды в тазовой области происходит более активное кровообращение, что самым положительным образом сказывается на сексуальности.